L'équipe Lotus prépare les fans pour le grand prix de Malaisie

La fin de semaine avant le grang prix en Malaisie, l'équipe Lotus feront une démonstration dans les rues de la capital Putrajaya. Cette démonstration, qui aura lieu le samedi, a été organisée par Sepang International Circuit et l'équipe Lotus en partenariat avec AirAsia. Les deux pilotes de l'équipe, Heikki Kovalainen et Jarno Trulli, seront présent ainsi que le ministre de la jeuness et du sport de la Malaisie, puisque se spectacle aura lieu devant le palais de justice. En plus de la démonstration de F1, il y aura une parade, une démonstration de dérapages contôlés, des cascades en vélos et en motos et pour combler le tout, AirAsia fera un passage spécial avec un de ses avions. Il va y avoir de l'électricité dans l'air !

Surprise dans le monde de la Nascar

Ce n'est probablement pas une tendance qui va se maintenir durant le reste de l'année, cependant, lors des cinq premières courses de la saison, ce sont cinq pilotes différents qui ont terminé premier au fil d'arrivée. La surprise est encore plus grande surtout que ni Jimmie Johnson ou Denny Hamlin n'ont remporté d'épreuve pour l'instant. Ces deux pilotes qui ont terminé dans le haut du classement lors de la dernière saison. Bien sur, Johnson se dirigeait vers la victoire lorsqu'il a été devancé dans le dernier tour pour finir la course en deuxième position.

Selon les spécialistes de Nascar, Dave Rodman, Mark Aumann et Dave Caraviello le tout devrait revenir à la normal, comme à tous les ans, et les mêmes pilotes vont commencer à gagner sans cesse. Principalement les pilotes qui font partie des écuries Hendrick, Roush, RCR et Gibbs devraient finir en tête.

Malgré ce que l'on peut croire, les voitures ne sont pas toutes identiques en Nascar. Les différences entre les différents modèles sont moins grandes qu'en formule 1, ce qui permet aux plus petites écuries d'avoir leur chance, mais il ne faut pas s'imaginer que tous les pilotes partent sur un pied d'égalité à chaque course. Il est impensable qu'entre 2010 et 2011 toutes les écuries auraient rattrapé leur retard technologique. Sans oublier les pilotes, qui ne sont pas tous aussi compétents. Mais qui sait? Peut-être aurons nous droit à une saison chaudement disputée où le championnat ne sera pas déjà gagné trois courses avant la fin et peut-être verrons nous des jeunes écuries sortir de l'ombre et renverser les prédictions des experts?

F1 sous haute protection

En effet, la FIA en lien avec une un manufacture de casques, viennent de sortir le tout nouveau casque de course de Formule 1, munit du bande pour la visière fait de Zylon.

Pesant uniquement 1200 grammes, fait en fibres de carbone, ce casque est le no 1 de la protection pour la tête des conducteurs de F1. Il peut soutenir une charge de 55 tonnes sans se déformer et, placé a une température de 800C° pendant 30 secondes, la température intérieur ne dépasse même pas les 70C°.

La grande faiblesse des casques précédents, était la fine partie où la visière rencontre le casque . En 2009, Felipi Massa a reçu un ressort filant a plus de 260km/h directement à cet endroit, il fut sévèrement blessé. Maintenant, une bande en zylon couvre cette partie tout le tour de la visière, et ce, sans nuire a la vue du pilote.

Le Zylon est un polymère synthétique, qui est présentement testé pour différentes applications, notamment, pour une armure de corps contre les armes à feu, les ceintures de conduite des motoneiges et de l'équipement pour des yachts de course.

Ainsi, nos pilotes de course sont entre de très bonnes mains.

360 degrés

Lorsqu'on regard les aspects aérodynamiques d'une voiture on s'attarde surtout au dessus et au dessous de la voiture, mais les parties latérales sont aussi importante. Les forces aérodynamiques appliquées sur les côtés doivent être prise en compte lors de la conception d'une voiture puisque ces forces font en sorte de garder une ligne droite.

Premièrement, il faut que les deux côtés soient identiques pour empêcher d'avoir un contre poids. De plus, le profilage latéral est aussi important que la partie supérieure puisque la traînée est issue du flux de l'air qui circule sur les parois de l'auto. Le principe de la couche limite, comme l'a expliqué mon collègue Simon Brunelle, doit être appliqué sur toute les parties d'une formule 1 pour diminuer au maximum la traînée.

Image : http://www.lemagdelaf1.fr/f1/photos/photo-20-la-virgin-racing-vr-01-vue-de-dessus.html

Le diffuseur

Le diffuseur est l'élément qui permet la sortie de l'air qui passe sous le véhicule. Comme l'avait décrit mon collègue Louis, c'est l'effet Venturi qui permet la déportance au niveau du chassis, mais le diffuseur est aussi très important. Son rôle est principalement de réduire la vitesse de l'air selon le principe de Venturi. Ceci crée une augmentation de la pression d'air à l'arrière du véhicule, ce qui permet un retour à la pression de départ. Ensuite, l'angle du diffuseur permet d'augmenter la déportance à l'arrière. Finalement, le fait que le diffuseur a un angle précis est pour ne pas briser la couche limite, car si l'air sortait d'un coup, ceci amènerait une hausse de la traînée du véhicule.

Image: http://www.f1classement.com/L-aerodynamique/Le-diffuseur.html

Le système KERS à point?

Il y deux ans, le système de freinage appelé KERS a été implanté dans le monde de la formule 1,mais elle ne fut pas utilisée au cours de la saison en entier et fut complètement retirée lors de la saison 2010 puisque seulement quelques-unes des écuries avaient mises au point ce système. Lors de la dernière saison, les écuries ont toutes pu travailler sur le KERS et 2011 est prête à accueillir cette technologie

Son nom est un acronyme de Kinetic Energy Recovery System, qui veut dire que l'énergie cinétique accumulée lors d'un freinage peut être accumulée pour être ensuite redistribuée ailleurs. Dans le cas de la formule 1, cette technologie est utilisée pour recharger la batterie de la voiture pour produire une accélération supplémentaire lorsque le pilote actionne un bouton situé sur son volant. En utilisant ce système, la voiture pourrait retrancher plusieurs dixièmes de secondes. Cependant, ce système pèse environ 25 kilos et sa présence relève le centre de gravité. D'après les écuries qui l'utilisent, même en tenant compte des inconvénients, au final, elles seraient avantagées.

Red Bull utilise un système plus petit et ne s'en sert qu'au départ. Peut-être est-ce le meilleur compromis, puisqu'Hamilton avait connu des problèmes dus au KERS et que Vettel dans sa Red Bull est le champion?

Le profilage compte dans tous les sports

Tout comme nous l'a présenté mon compatriote Louis Roy, le profil optimal, celui engendrant le plus bas coefficient de trainée, est la forme d'une aile d'avion. C'est pourquoi les voitures de course tentent d'avoir un profil semblable. Mais il n'y a pas que le monde des voitures de course qui désire être aérodynamique, le monde du cyclisme aussi tente d'avoir un profil semblable.

En effet, pour un cycliste, il y a plusieurs façons d'améliorer son profil pour que celui-ci tende vers la forme du semi-corps profilé ( voir publication Le profilage 28 mars 2011). Il peut autant modifier ses vêtements de corps que ceux de son vélo.

Si le cycliste porte un casque aérodynamique, il diminuera son temps sur 40 km de 47 secondes.

De plus, s'il modifie ses 2 roues de façon optimale, il augmentera sa performance de 161 secondes pour une distance de 40 km.

Ces améliorations ne peuvent être ignorées, cela montre le formidable pouvoir de l'aérodynamique.

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